История Драккаров викингов
Викинги начали строить свои корабли ещё в Х веке нашей эры. Известно два типа крупных кораблей – драккар и кнорр. Последние были транспортными торговыми судами, на которых скандинавы перевозили не только снаряжение и припасы, но и лошадей. К тому же кнорры были более медлительными и неповоротливыми, из-за ширины корпуса, вместительности и большой осадки на мелководье заходить не могли.
Длинные узкие драккары же использовались скандинавским народом для разведки и набегов. На русский язык слово «драккар» переводится как «корабль-дракон». И не случайно – и форма корабля напоминает сказочное чудище, и вырезанная из дерева драконья голова, укреплённая на носу. К слову, если флотилия викингов приближалась к дружественным берегам, то оскалившаяся голова с носа снималась, и вождь вставал на носу корабля и показывал выкрашенный белой краской щит. Кроме того, по бортам судна команда вывешивала щиты. Если они были белыми, то драккар идёт с миром. По мнению ряда учёных, именно этот знак стал прообразом появившегося позже белого флага.
В качестве материала для строительства драккаров викинги в основном использовали сосну, дуб или ясень, но могли использовать и другие породы дерева. Изначально, на первом этапе строительства, выбирались деревья с естественными изгибами, используемые потом для строительства киля и шпангоутов.
Сразу после сруба дерева, до его просушки, ствол специальными клиньями расщепляли вдоль волокон так, чтобы получались доски, которые потом изгибали без ущерба прочности. Чтобы достичь ещё большей гибкости, доски смачивали водой и держали над огнём. Обшивка судна заключалась в укладывании досок внахлёст (так называемая клинкерная обшивка), скреплялись доски с помощью заклёпок или железных гвоздей, также могли использоваться гвозди из дерева или технология «вязания». Потом всю конструкцию смолили и конопатили для увеличения устойчивость корпуса и скорости хода – чем выше скорость мог развить драккар, тем стабильнее двигалось судно.
Паруса были квадратными или прямоугольными (при попутном ветре это увеличивало скорость движения корабля), скандинавы шили их из шерсти, используя длинное руно овец североевропейской породы, жировой слой которых не давал ткани намокнуть. На парус размеров в 112 кв.м. уходило около 200 килограмм шерсти. По времени изготовление такого паруса занимало почти десять лет. Стоили паруса очень дорого, так как с одной овцы можно было получить не больше 2-2,5 кг в год.
Максимальная скорость, которую могли развить драккары, составляет около 20 узлов, это больше 20 км/час.
Именно на этих грозных символах севера викинги достигали берегов Исландии, Гренландии и даже Северной Америки. Воинственный нрав северного народа был широко известен, и жители Европы приходили в ужас, едва завидев на горизонте драккары викингов.
Управлялись суда рулевым колесом, в движение приводились сидящими на вёслах воинами. Суда большого размера имели до 35 пар весел, за каждым веслом закреплялся один воин. Однако большинство скандинавских драккаров все же имели средние габариты и имели на борту от 20 до 25 пар весел. Ещё одной отличительной чертой драккаров были малая осадка и низкие борта. Это позволяло кораблю до последнего момента оставаться почти невидимым на доне морских волн, а войскам незаметно высаживаться на вражеский берег, в полную силу используя фактор внезапного нападения и во многом за счёт этого одерживать победу за победой.
Для скандинавских воинов драккар фактически был домом, сослуживцы – семьёй. Хоть ничего удивительного в этом нет, учитывая, сколько недель и месяцев они могли находиться в плавании. Каждый воин имел своё место на корабле, свою скамью, где мог отдохнуть и где хранились все его пожитки. Для обычного плавания на судне хватало членов команды, если же викинги шли в очередной военный поход, то могли перевозить до 100-130 человек войска. В таких походах судно редко выходило из прибрежных вод, а ночёвка непременно проходила на берегу.
Попытки воссоздать знаменитые суда с использованием оригинальных технологий не единожды предпринимались разного рода историческими организациями. Так, построенный в середине XI века в Ирландии «Skuldelev II», ушедший на дно в начале XII столетия на территории современной Дании почти полностью возродился в «Морском коне из Глендалу», на строительство которого было использовано почти 300 дубов, около 7000 гвоздей, больше полумиллиона литров смолы и около двух километров каната.
Даже в наши дни специалисты по исторической реконструкции предпочитают заниматься небольшими кноррами. Чем крупными драккарами, так как затраты на восстановление больших боевых судов слишком высоки и по финансовым вложениям, и по времени работ, и по человеческим ресурсам.
Найденные при археологических раскопках корабли сейчас можно увидеть в музеях, посвящённых культуре викингов в Дании и Норвегии.
